Укладка и ремонт асфальтобетонного покрытия (ямочный ремонт) в СПб

Уважаемые Господа Заказчики, и достойные Посредники! Производим работы по асфальтированию и благоустройству территорий в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Ямочный, карточный ремонт асфальтобетонных покрытий, ремонт трещин в Санкт-Петербурге. Асфальтирование и благоустройство территорий, ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия, ремонт и строительство дорог, дорожные работы, восстановление дорожных покрытий после ремонта и прокладки инженерных сетей.

а как показывает опыт, является очень актуальным, ввести требования и сделать обязательной нормой, чтобы обратную засыпку траншей производила бы та организация, которая будет восстанавливать асфальтобетонное покрытие. При этом, ответственность становится конкретной, послойное уплотнение основания будет производиться реально.

После этого, вряд ли будем видеть сплошь и рядом усадку или пучение асфальта с естественным последствием его внутреннего растяжения, вследствие чего появляются выбоины, ямы и аварии на дорогах из-за их несоответствия требованиям ГОСТ. И всё это, в основном, на существенной части участков, которые подверглись вскрытию из-за ремонта инженерных сетей.

Винят, естественно, тех, которые уложили асфальт, что, в основном, является в корне ошибочным и не справедливым.

Надо ввести обязательные нормы:

- ширина траншей не должна быть меньше 60см, чтобы при обратной засыпке и устройстве оснований из песка и щебня (дорожной одежды) можно было бы производить их послойное уплотнение нормальной виброплитою, как минимум весом в 100÷110кг, а не вибротрамбовкой - "сапогом". Контраргументы, что "ведь узкой вибротрамбовкой тоже можно трамбовать, уплотнять", - являются теоретическими, но никак не реальными на практике. Даже виброплитою большая часть работников не трамбует послойно: по 10÷15см - песчаные слои, а по 7÷10см - щебёночные. Куда уж вибротрамбовкой, площадь трамбующей лапки которой в 9÷13 раз меньше, чем у виброплиты (значит по времени намного дольше!). Технические характеристики виброплит о том, что их трамбующая способность 25÷40см, - надо забыть! Мы 12-тонным грунтовым катком на ровных поверхностях не допускаем толщину послойно уплотняемого слоя песка больше, чем 15÷20см, куда уж виброплите!?

- на городских улицах и даже дворовых проездах надо практически запретить обратную засыпку снятым грунтом. Мало кто ведь умело сортирует (да это и трудно нормально сделать) грунт после аварийной выемки из траншеи. А ведь требования ГОСТ, СНиП не разрешают к обратной засыпке суглинки, супесь, глинистые или торфяные грунты.

А в СПб и большей части Лен области очень редко встречаются разрешаемые скальные и крупнообломочные грунты. Допустимые же песчаные грунты с более крупными частицами - тоже реже встречаются, чем пылеватые пески. Вот и причины пучения, возможности большой степени сжимаемости. Лже экономичность подхода без завоза нормального песка вместо большей части снятых грунтов, - оборачивается впоследствии двойными затратами;

- без исключений, надо предусматривать армирующую геосетку на ровный уплотнённый слой песка, потом только - слой послойно уплотнённого гранитного щебня с расклинцовкой. А ведь при использовании геосетки можно уменьшать высоту щебёночного основания без ущерба его несущей способности;

- обратную засыпку надо делать тем же людям, которые будут асфальтировать (часто это разные организации). Сетевики - вскрыли. произвели ремонтные работы и ушли. В тот же день дорожники производят обратную засыпку (с учётом вышеизложенного) с дальнейшим асфальтированием (или укладкой плитки, в зависимости от необходимости). Вот тогда, дорожники должны нести полную ответственность за покрытия;

- обязательную промазку торцов вырезанного существующего асфальта горячим битумом (или спец. эмульсией) перед асфальтированием как на траншеях, так и при любом ямочном ремонте. Часто этого не делают, как и предварительную проливку щебёночного основания битумной эмульсией, ограничиваясь только лишь промазкой швов стыковки нового и старого асфальта. А ведь вода проникает именно через швы, пучит асфальт, происходит его растяжение, а далее - ямы со своими последствиями. Оправдания, что "было мокро, после дождя или снега", - не совсем корректны. Ведь можно высушить горелкой, и результат достигается. Выбирая "из двух зол меньшее", считаем важнее предварительную промазку торцов старого асфальта, чем проливку основания битумной эмульсией.

Тел: +7 (911) 131-11-75, +7 (812) 386-09-69